8 avril 2024 agvs-upsa.ch – Avec un mois de mars légèrement plus faible que l'année précédente, le marché des voitures de tourisme neuves de Suisse et de la Principauté du Liechtenstein a entamé les importantes affaires de printemps.




pd. 23'467 voitures neuves enregistrées en mars représentent un recul de 6,8 pour cent par rapport au même mois de l'année précédente, qui comptait alors 25'184 immatriculations. Le marché automobile suisse doit donc continuer à courir après un retard, même après le premier trimestre. Les transmissions alternatives représentent désormais près de 60% du marché, mais les voitures électriques et les hybrides rechargeables continuent de se battre et ne progressent qu'imperceptiblement.
 
Au cours des trois premiers mois de l'année, 57 224 voitures de tourisme neuves sont arrivées sur les routes des deux pays, soit 1595 ou 2,7 pour cent de moins qu'au premier trimestre 2023, dont 33 441 ou 58,4 pour cent disposaient d'une motorisation hybride, électrique, au gaz ou à l'hydrogène. La part de marché des alternatives a augmenté de 4,4 points de pourcentage en un an. Ce sont surtout les motorisations hybrides sans possibilité de recharge externe qui ont progressé (17'677, +8,8 %) ; elles représentent désormais 30,9 pour cent de toutes les voitures neuves (+3,3 %). Les modèles électriques à batterie sont légèrement plus nombreux que l'année précédente (10 424, +1,7 %) et représentent 18,2 % du marché, soit 0,8 point de plus qu'il y a un an. Les hybrides rechargeables progressent un peu plus (5329, +2,4 %). Leur part de marché est de 9,3 pour cent (+0,5 %) après trois mois.
 
«Le retard sur l'année précédente après trois mois est certes regrettable, mais avec près de 1600 véhicules, il n'est pas non plus très important», analyse Christoph Wolnik, directeur adjoint d'auto-suisse. «Il correspond aux nouvelles immatriculations moyennes d'un à deux jours ouvrables. Cela peut encore être facilement rattrapé dans le reste de l'année». Il est maintenant important que les affaires de printemps reprennent, ce qui va généralement de pair avec les températures plus chaudes à partir d'avril, poursuit Wolnik.

Photo : Stellantis
 
Loi sur le CO₂ : le dernier virage a été négocié de justesse
Entre-temps, le Conseil national et le Conseil des Etats ont adopté la future loi sur le CO₂, qui doit être appliquée à partir de 2025, le dernier jour de la session de printemps. La loi a passé la ligne d'arrivée de justesse, la position pragmatique du Conseil des Etats s'étant finalement imposée lors de la conférence de conciliation. Auparavant, des heures de débats dans les deux chambres et une procédure d'élimination des divergences entre le Conseil national et le Conseil des États avaient précédé la décision. Les valeurs cibles moyennes contenues dans la loi sur le CO₂ pour les nouvelles voitures de tourisme et camionnettes ainsi que pour les véhicules utilitaires lourds correspondent désormais en grande partie aux directives européennes.
 
Pour le président d'auto-suisse Peter Grünenfelder, il s'agit d'une bonne nouvelle : «Des réglementations supplémentaires faites maison au niveau fédéral auraient constitué un 'Swiss Finish' extrêmement coûteux et auraient entraîné un renchérissement massif de la mobilité individuelle et commerciale par rapport aux voisins européens». Outre les entreprises commerciales, c'est surtout la classe moyenne qui serait touchée par de tels coûts supplémentaires pour la mobilité, selon Peter Grünenfelder.
 
Les chiffres détaillés par marque sont disponibles sur www.auto.swiss. Les exploitations d'auto-suisse se basent sur des enquêtes de la Confédération, les données peuvent être provisoires et non finalisées.